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Superbike
par perf83 le Sam 23 Fév - 10:19
Superbike BMW : Son développement se précise !
Nous vous en présentions les premiers clichés en novembre dernier ; le développement de la Superbike de BMW s'est poursuivi depuis lors et semblerait même bien avancé...
Du nouveau sur la Superbike de BMW ! La future sportive allemande aurait subi une série de tests dans les mains du pilote de GP 250 Jurgen Fuchs sur le circuit de Cartagène, en Espagne. Selon nos sources, le sigle "BMW" moulé dans le carter d'allumage ainsi qu'une clé de contact identique à celles que l'on trouve sur les modèles de série attestent du bon avancement du développement en série de la très attendue Superbike BMW. Le cadre ressemblerait à celui d'une Yamaha R1, dans lequel le moteur serait basculé bien plus en avant que sur la Japonaise. L'architecture de celui-ci resterait le quatre-cylindre en ligne, mais des incertitudes demeurent quant au type de distribution adopté : commandes desmodromiques à la façon des Ducati ? Commande variable ? En revanche notre informateur se montre formel : la moto embarquerait un silencieux Akrapovic d'origine et entrerait en conformité avec les normes anti-pollution Euro3...
Nous vous en présentions les premiers clichés en novembre dernier ; le développement de la Superbike de BMW s'est poursuivi depuis lors et semblerait même bien avancé...
Du nouveau sur la Superbike de BMW ! La future sportive allemande aurait subi une série de tests dans les mains du pilote de GP 250 Jurgen Fuchs sur le circuit de Cartagène, en Espagne. Selon nos sources, le sigle "BMW" moulé dans le carter d'allumage ainsi qu'une clé de contact identique à celles que l'on trouve sur les modèles de série attestent du bon avancement du développement en série de la très attendue Superbike BMW. Le cadre ressemblerait à celui d'une Yamaha R1, dans lequel le moteur serait basculé bien plus en avant que sur la Japonaise. L'architecture de celui-ci resterait le quatre-cylindre en ligne, mais des incertitudes demeurent quant au type de distribution adopté : commandes desmodromiques à la façon des Ducati ? Commande variable ? En revanche notre informateur se montre formel : la moto embarquerait un silencieux Akrapovic d'origine et entrerait en conformité avec les normes anti-pollution Euro3...
Poseur d'ambiance
Dernière édition par perf83 le Mer 30 Avr - 21:31, édité 1 fois
Re: Superbike
par perf83 le Lun 21 Avr - 20:31
BMW Superbike : Ce sera la S 1000 RR !
Nous venons de découvrir le prototype grandeur réelle de la BMW Superbike qui arrivera en compétition et dans les concessions en 2009. La S1000RR cache ses secrets derrière une partie cycle classique pour mieux chasser les japonaises en termes de performances... et de prix !
Voir ici toutes les photos grand format de la BMW S 1000 RR
Pour la première fois, BMW a dévoilé ce matin très officiellement aux principaux médias moto de la planète (dont moto-station) le prototype de développement de sa future Superbike, directement dans ses locaux munichois en Allemagne. Une sportive pure et dure, qui si elle ne présente pas encore une esthétique tout à fait finalisée, n'en possède pas moins toutes les caractéristiques technologiques des 1 000 premiers exemplaires commercialisés en 2009... et des motos engagées en championnat du monde Superbike (WSBK) la même année. "Bien sûr, nous sommes conscients que nous arrivons avec 20 ans de retard sur nos concurrents. Mais nous nous sommes d'ores et déjà fixés des objectifs très clairs : nous devrons figurer régulièrement dans le top ten en 2009 et faire nos premiers podiums en 2010 en championnat du monde Superbike ! Par son prix et son positionnement, notre moto sera compétitive. Elle sera entièrement fabriquée en Allemagne." Hendrik Von Kuenheim, récemment promu à la présidence de la division moto BMW monde confirme ainsi la motivation de la marque à renforcer de façon croissante son activité dans ce domaine, ce qui passe évidemment par la compétition. Pendant qu'il nous adresse son discours, des croquis puis des photos d'action de la BMW S1000RR - le nom officiel de cette première hypersport allemande, avec un S comme Supersport - défilent sur l'écran, et bientôt le prototype entre dans la salle.
Une S 1000 RR d'inspiration japonaise, mais intimement BMW
Bien sûr, cette moto reçoit le meilleur du savoir faire de la marque, mais ne reprend aucune (ou si peu) des technologies déployées sur ses autres modèles (comme notamment sur les suspensions des R1200S ou K1200S). Markus Poschner, responsable de la gamme K et S, explique : "Avec cette S1000RR, nous ambitionnons les meilleurs résultats en Superbike mondial bien sûr, mais visons aussi les clients des actuelles hypersport japonaises (R1, ZX-10R, CBR1000RR et GSX-R 1000). Ce pourquoi nous considérons que nous ne devons pas les choquer par des technologies trop "originales" d'une part, tout en restant dans une fourchette financière concurrentielle d'autre part. La S1000RR sera au niveau des Japonaises et positionnée dans une gamme de prix proche (aux alentours des 15 000 € ? NDLR). D'autre part, il faut savoir que nous avons fait rouler des protos dotés notamment d'une suspension avant type Duolever (comme celle de la K1200S, NDLR). Mais cette fourche nous posait trop de soucis en termes d'encombrement, pour l'alimentation et l'implantation de la boîte à air. Malgré tout, soyez sûr que notre Superbike est une BMW à 100%, et présente des solutions très novatrices, notamment au niveau de la culasse (admission variable, gestion des soupapes pneumatique ?) et de l'électronique. Nous avons eu recours à notre savoir-faire issu de la F1, même si les technologies employées sur la S1000RR sont différentes. A part une gestion de traction électronique et une culasse spécifiques, je ne peux guère vous en dire plus pour le moment." Pour notre part, le temps de rentrer d'Allemagne, et nous vous en dirons un peu plus sur la stratégie BMW dés demain... Restez connectés.
Ce que nous avons pu remarquer sur le prototype de la BMW S 1000 RR :
- esthétique très japonaise (pour l'instant, mais pas encore finalisée)
- cadre périmétique alu
- chasse réglable par excentrique ?
- montage classique du bras oscillant, axe maintenu par les platines de cadre
- fourche inversée conventionnelle
- contrôle de traction électronique ! (comme en Moto GP)
- quatre cylindres en ligne ; admission variable ? distribution pneumatique ?
- arbres de boite superposés, moteur très compact
- admission d'air directe, via un tunnel passant par la colonne de direction
- double optique
- étriers 3 pistons avant ISR
- boîtier d'échappement sous le bras oscillant, silencieux latéral
Communiqué BMW, notre synthèse
Voici ce que nous retenons du discours de Hendrik Von Kuenheim, Président BMW moto monde, au sujet de la S 1000 RR :
- La première supersportive signée BMW s’appellera S 1000 RR : «S» pour supersport, la cylindrée et le type de moto sont indiqués respectivement par le nombre «1000» et les lettres «RR».
La S 1000 RR est destinée à :
- rajeunir l’image de la marque, sur 4 continents (Asie, Australie, Europe et Amérique du Nord), dans 13 pays
- démontrer le savoir faire sportif de la marque
- assurer une croissance de la marque à l'échelon mondial, là où les Japonais se partagent environ 85 % du marché
- BMW est persuadé de proposer un pack convaincant en Championnat du Monde de Superbike et une moto de série tout aussi compétitive, tant par sa technique que par son prix. La S1000RR sera commercialisée en 2009 au nombre de 1 000 unités avant la fin de l'année.
- Les activités de course seront menées en coopération étroite avec Alpha-Racing. Cette société qui a son siège près de Munich a entre-temps mis en service un hall spécialement érigé pour cette coopération. La constitution de l’équipe est en cours, et réunit des experts de chez BMW et de chez Alpha-Technik ainsi que d’autres spécialistes venant de la compétition professionnelle en superbike. Les pilotes essayeurs comprennent des «vieux renards» et des «jeunes loups».
Nous venons de découvrir le prototype grandeur réelle de la BMW Superbike qui arrivera en compétition et dans les concessions en 2009. La S1000RR cache ses secrets derrière une partie cycle classique pour mieux chasser les japonaises en termes de performances... et de prix !
Voir ici toutes les photos grand format de la BMW S 1000 RR
Pour la première fois, BMW a dévoilé ce matin très officiellement aux principaux médias moto de la planète (dont moto-station) le prototype de développement de sa future Superbike, directement dans ses locaux munichois en Allemagne. Une sportive pure et dure, qui si elle ne présente pas encore une esthétique tout à fait finalisée, n'en possède pas moins toutes les caractéristiques technologiques des 1 000 premiers exemplaires commercialisés en 2009... et des motos engagées en championnat du monde Superbike (WSBK) la même année. "Bien sûr, nous sommes conscients que nous arrivons avec 20 ans de retard sur nos concurrents. Mais nous nous sommes d'ores et déjà fixés des objectifs très clairs : nous devrons figurer régulièrement dans le top ten en 2009 et faire nos premiers podiums en 2010 en championnat du monde Superbike ! Par son prix et son positionnement, notre moto sera compétitive. Elle sera entièrement fabriquée en Allemagne." Hendrik Von Kuenheim, récemment promu à la présidence de la division moto BMW monde confirme ainsi la motivation de la marque à renforcer de façon croissante son activité dans ce domaine, ce qui passe évidemment par la compétition. Pendant qu'il nous adresse son discours, des croquis puis des photos d'action de la BMW S1000RR - le nom officiel de cette première hypersport allemande, avec un S comme Supersport - défilent sur l'écran, et bientôt le prototype entre dans la salle.
Une S 1000 RR d'inspiration japonaise, mais intimement BMW
Bien sûr, cette moto reçoit le meilleur du savoir faire de la marque, mais ne reprend aucune (ou si peu) des technologies déployées sur ses autres modèles (comme notamment sur les suspensions des R1200S ou K1200S). Markus Poschner, responsable de la gamme K et S, explique : "Avec cette S1000RR, nous ambitionnons les meilleurs résultats en Superbike mondial bien sûr, mais visons aussi les clients des actuelles hypersport japonaises (R1, ZX-10R, CBR1000RR et GSX-R 1000). Ce pourquoi nous considérons que nous ne devons pas les choquer par des technologies trop "originales" d'une part, tout en restant dans une fourchette financière concurrentielle d'autre part. La S1000RR sera au niveau des Japonaises et positionnée dans une gamme de prix proche (aux alentours des 15 000 € ? NDLR). D'autre part, il faut savoir que nous avons fait rouler des protos dotés notamment d'une suspension avant type Duolever (comme celle de la K1200S, NDLR). Mais cette fourche nous posait trop de soucis en termes d'encombrement, pour l'alimentation et l'implantation de la boîte à air. Malgré tout, soyez sûr que notre Superbike est une BMW à 100%, et présente des solutions très novatrices, notamment au niveau de la culasse (admission variable, gestion des soupapes pneumatique ?) et de l'électronique. Nous avons eu recours à notre savoir-faire issu de la F1, même si les technologies employées sur la S1000RR sont différentes. A part une gestion de traction électronique et une culasse spécifiques, je ne peux guère vous en dire plus pour le moment." Pour notre part, le temps de rentrer d'Allemagne, et nous vous en dirons un peu plus sur la stratégie BMW dés demain... Restez connectés.
Ce que nous avons pu remarquer sur le prototype de la BMW S 1000 RR :
- esthétique très japonaise (pour l'instant, mais pas encore finalisée)
- cadre périmétique alu
- chasse réglable par excentrique ?
- montage classique du bras oscillant, axe maintenu par les platines de cadre
- fourche inversée conventionnelle
- contrôle de traction électronique ! (comme en Moto GP)
- quatre cylindres en ligne ; admission variable ? distribution pneumatique ?
- arbres de boite superposés, moteur très compact
- admission d'air directe, via un tunnel passant par la colonne de direction
- double optique
- étriers 3 pistons avant ISR
- boîtier d'échappement sous le bras oscillant, silencieux latéral
Communiqué BMW, notre synthèse
Voici ce que nous retenons du discours de Hendrik Von Kuenheim, Président BMW moto monde, au sujet de la S 1000 RR :
- La première supersportive signée BMW s’appellera S 1000 RR : «S» pour supersport, la cylindrée et le type de moto sont indiqués respectivement par le nombre «1000» et les lettres «RR».
La S 1000 RR est destinée à :
- rajeunir l’image de la marque, sur 4 continents (Asie, Australie, Europe et Amérique du Nord), dans 13 pays
- démontrer le savoir faire sportif de la marque
- assurer une croissance de la marque à l'échelon mondial, là où les Japonais se partagent environ 85 % du marché
- BMW est persuadé de proposer un pack convaincant en Championnat du Monde de Superbike et une moto de série tout aussi compétitive, tant par sa technique que par son prix. La S1000RR sera commercialisée en 2009 au nombre de 1 000 unités avant la fin de l'année.
- Les activités de course seront menées en coopération étroite avec Alpha-Racing. Cette société qui a son siège près de Munich a entre-temps mis en service un hall spécialement érigé pour cette coopération. La constitution de l’équipe est en cours, et réunit des experts de chez BMW et de chez Alpha-Technik ainsi que d’autres spécialistes venant de la compétition professionnelle en superbike. Les pilotes essayeurs comprennent des «vieux renards» et des «jeunes loups».
Poseur d'ambiance
Re: Superbike
par perf83 le Mer 30 Avr - 21:32
SBK : Débuts mitigés pour la RC8
Grande nouveauté KTM 2008, la RC8 a déjà fait forte impression dans sa configuration de série. Mais le chemin est plus ardu pour ses premiers tours de roue en SBK français. Son pilote Philippe Donischal nous raconte sa deuxième course à Nogaro.
La deuxième moto étant fin prête en configuration piste, c'est sur celle-ci que nous allons monter la nouvelle ligne d'échappement Akrapovic. Grâce à l'aide et à la patience de Paco de chez PFP Öhlins, nous serons également en mesure d'équiper la moto d'un prototype ÖHLINS TTX développé en un temps record.
Ce seront les seules évolutions disponibles pour ce week end (26 et 27/04/08), et l'accent sera mis sur le développement du châssis. En effet, la moto étant très récente, nous devons être patients et attendre que l'Autriche développe et fiabilise les évolutions moteur en Championnat d'Europe SUPERSTOCK avec le Team Mähr Racing. Le but à l'heure actuelle étant d'emmagasiner un maximum d'informations afin de faire progresser le projet de manière constructive.
24ème en première manche, puis 20ème en seconde
Un trajet toujours aussi long lorsque l'on vient d'Alsace, et nous voici enfin sur le circuit ensoleillé de Nogaro. Pour ce week end, je ferais box commun avec la sympathique équipe de Denis Bouan et Bruno Destoop.
Vendredi, quelques détails sont à finaliser sur les motos, et déjà la première séance d'essai libre commence. Très vite, je me rends compte que la moto est nettement plus libérée grâce à l'échappement [la nouvelle ligne d'échappement Akrapovic, NDLR], mais qu'il nous restait encore beaucoup de travail afin de combler l'écart de puissance face aux motos en place et déjà très abouties.
Je prends les séances les unes après les autres en me focalisant sur la compréhension du comportement châssis de la KTM RC8. A l'heure actuelle, la seule manière pour moi de garder le contact avec mes concurrents, est de pouvoir compenser par les atouts de maniabilité et légèreté qu'offre cette RC8. L'écart qui me sépare avec les meilleurs est encore de l'ordre de 5 secondes au tour, mais il est déjà bien réduit par rapport au Mans.
Sur les parties lentes du circuit, je suis très à l'aise et vif dans mes changements d'angles, mais dès que les portions plus rapides se profilent à l'horizon, j'ai du mal à "caler" la moto afin de profiter du grip maximum. La fourche étant encore d'origine, ce sera la prochaine étape [la remplacer par un modèle plus performant, NDLR].
Samedi, à la fin des qualifs, la 29ème position viendra récompenser les efforts fournis par Thomas et mon père qui encore une fois, n'auront pas chômé ce week end afin de présenter une moto toujours aussi fiable.
Dimanche, je me prépare à donner le maximum lors des deux manches, et je terminerai 24ème en première manche, puis 20ème en seconde manche. Certes, le résultat final n'est pas encore à la hauteur de mes espérances, mais nul doute que nous allons progresser tout au long de la saison, afin de pouvoir augmenter le capital points au championnat 2008.
Communiqué Philippe Donischal
SBK France, le classement général après Nogaro :
1 1 Guillaume DIETRICH Suzuki 77 pts
2 16 Lucas DE CAROLIS Suzuki 57 pts
3 21 Emeric JONCHIERE Suzuki 54 pts
4 24 Christophe MICHEL Suzuki 44 pts
5 23 Cedric TANGRE Suzuki 38 pts
6 3 Patrick PIOT Mv agusta 37 pts
7 7 Erwan NIGON Kawasaki 30 pts
8 32 Thomas METRO Suzuki 27 pts
9 26 Denis BOUAN Yamaha 22 pts
10 17 Bertrand STEY Honda 21 pts
11 11 Gwen GIABBANI Kawasaki 20 pts
12 34 Cyril BRIVET Yamaha 19 pts
13 38 Julien MILLET Yamaha 19 pts
14 91 Jerome TANGRE Suzuki 18 pts
15 78 Freddy FORAY Suzuki 18 pts
16 93 Stephane DUTERNE Yamaha 12 pts
17 42 Sebastien PRULHIERE Yamaha 8 pts
18 9 Pierre CHAPUIS Yamaha 7 pts
19 33 Adrien GANFORNINA Yamaha 6 pts
20 99 Anthony DOS SANTOS Yamaha 6 pts
21 27 Frederic PROTAT Yamaha 5 pts
22 30 Yann CANCADE Suzuki 3 pts
23 53 Vincent HOUSSIN Suzuki 3 pts
24 20 Eric BOULAY Suzuki 3 pts
25 29 Christophe RIBOULET Suzuki 3 pts
26 39 Pierrot LERAT VANSTAEN Suzuki 2 pts
27 96 Jerome BARD Kawasaki 2 pts
28 8 Philippe DONISCHAL Ktm 1 pts
Toutes les infos sur le championnat de France SBK sur www.fsbk.fr
Grande nouveauté KTM 2008, la RC8 a déjà fait forte impression dans sa configuration de série. Mais le chemin est plus ardu pour ses premiers tours de roue en SBK français. Son pilote Philippe Donischal nous raconte sa deuxième course à Nogaro.
La deuxième moto étant fin prête en configuration piste, c'est sur celle-ci que nous allons monter la nouvelle ligne d'échappement Akrapovic. Grâce à l'aide et à la patience de Paco de chez PFP Öhlins, nous serons également en mesure d'équiper la moto d'un prototype ÖHLINS TTX développé en un temps record.
Ce seront les seules évolutions disponibles pour ce week end (26 et 27/04/08), et l'accent sera mis sur le développement du châssis. En effet, la moto étant très récente, nous devons être patients et attendre que l'Autriche développe et fiabilise les évolutions moteur en Championnat d'Europe SUPERSTOCK avec le Team Mähr Racing. Le but à l'heure actuelle étant d'emmagasiner un maximum d'informations afin de faire progresser le projet de manière constructive.
24ème en première manche, puis 20ème en seconde
Un trajet toujours aussi long lorsque l'on vient d'Alsace, et nous voici enfin sur le circuit ensoleillé de Nogaro. Pour ce week end, je ferais box commun avec la sympathique équipe de Denis Bouan et Bruno Destoop.
Vendredi, quelques détails sont à finaliser sur les motos, et déjà la première séance d'essai libre commence. Très vite, je me rends compte que la moto est nettement plus libérée grâce à l'échappement [la nouvelle ligne d'échappement Akrapovic, NDLR], mais qu'il nous restait encore beaucoup de travail afin de combler l'écart de puissance face aux motos en place et déjà très abouties.
Je prends les séances les unes après les autres en me focalisant sur la compréhension du comportement châssis de la KTM RC8. A l'heure actuelle, la seule manière pour moi de garder le contact avec mes concurrents, est de pouvoir compenser par les atouts de maniabilité et légèreté qu'offre cette RC8. L'écart qui me sépare avec les meilleurs est encore de l'ordre de 5 secondes au tour, mais il est déjà bien réduit par rapport au Mans.
Sur les parties lentes du circuit, je suis très à l'aise et vif dans mes changements d'angles, mais dès que les portions plus rapides se profilent à l'horizon, j'ai du mal à "caler" la moto afin de profiter du grip maximum. La fourche étant encore d'origine, ce sera la prochaine étape [la remplacer par un modèle plus performant, NDLR].
Samedi, à la fin des qualifs, la 29ème position viendra récompenser les efforts fournis par Thomas et mon père qui encore une fois, n'auront pas chômé ce week end afin de présenter une moto toujours aussi fiable.
Dimanche, je me prépare à donner le maximum lors des deux manches, et je terminerai 24ème en première manche, puis 20ème en seconde manche. Certes, le résultat final n'est pas encore à la hauteur de mes espérances, mais nul doute que nous allons progresser tout au long de la saison, afin de pouvoir augmenter le capital points au championnat 2008.
Communiqué Philippe Donischal
SBK France, le classement général après Nogaro :
1 1 Guillaume DIETRICH Suzuki 77 pts
2 16 Lucas DE CAROLIS Suzuki 57 pts
3 21 Emeric JONCHIERE Suzuki 54 pts
4 24 Christophe MICHEL Suzuki 44 pts
5 23 Cedric TANGRE Suzuki 38 pts
6 3 Patrick PIOT Mv agusta 37 pts
7 7 Erwan NIGON Kawasaki 30 pts
8 32 Thomas METRO Suzuki 27 pts
9 26 Denis BOUAN Yamaha 22 pts
10 17 Bertrand STEY Honda 21 pts
11 11 Gwen GIABBANI Kawasaki 20 pts
12 34 Cyril BRIVET Yamaha 19 pts
13 38 Julien MILLET Yamaha 19 pts
14 91 Jerome TANGRE Suzuki 18 pts
15 78 Freddy FORAY Suzuki 18 pts
16 93 Stephane DUTERNE Yamaha 12 pts
17 42 Sebastien PRULHIERE Yamaha 8 pts
18 9 Pierre CHAPUIS Yamaha 7 pts
19 33 Adrien GANFORNINA Yamaha 6 pts
20 99 Anthony DOS SANTOS Yamaha 6 pts
21 27 Frederic PROTAT Yamaha 5 pts
22 30 Yann CANCADE Suzuki 3 pts
23 53 Vincent HOUSSIN Suzuki 3 pts
24 20 Eric BOULAY Suzuki 3 pts
25 29 Christophe RIBOULET Suzuki 3 pts
26 39 Pierrot LERAT VANSTAEN Suzuki 2 pts
27 96 Jerome BARD Kawasaki 2 pts
28 8 Philippe DONISCHAL Ktm 1 pts
Toutes les infos sur le championnat de France SBK sur www.fsbk.fr
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